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高空作业车行业的国内、外比较
发布时间:2011年 12月 30日 阅读次数:6511 次
        高空作业车在国外已广泛应用到几乎所有高空作业场所,在产品的结构型式、控制方式,移动方式等方面已非常成熟。我国尚处于初级阶段,目前仅在电力、国防、市政,通讯.园林、交通、造船、消防等行业使用,在电力、市政等少数公用行业普及使用。即使如此,配置率仍处于较低水平。作业高度小,我国大高度高空作业车最大作业高度仅达35m,而发达国家已达1 00m以上,主要原因是在设计、工艺、材料等多方面存在较大差距。
        结构庞大、笨重,发达国家的高空作业车已经很少能见到折叠臂架,基本以伸缩臂架。折叠加伸缩臂架等结构为主。从而实现了轻量化和外形尺寸小型化(相同作业高度比较).而我国折叠臂架仍是主流产品,约占80%。以最大作业高度为20m的高空作业车为例,我国产品总长度达10m.总重量达10~1 2t.而欧洲只有7~8m,6~7t,前者很难适应城市各种狭窄场所作业需要。
控制方式落后、功能单,发达国家的高空作业车产品已经普遍采用计算机.信息技术等,不仅运动精度和稳定性高,可实现各种安全信息的实时监控,同时作业平台可以实现垂直升降、水平.垂直平面运动和跨越障碍等功能。
        由于是载人高空作业,高空作业车的安全性是其最重要的技术性能.这方面我国产品的差距最为突出。从有关报道看.几乎每年我国都有因臂架断裂.平台倾斜/坠落等原因,发生车毁人亡的重大安全事故。而发达国家的高空作业车具有各种安全保护措施.如自动限制幅度、高度,载荷和角度.实时检测控制平台位置.支腿支承稳定性和可能的障碍物等,即使误操作,控制系统也能够根据优先级的设置实现限动、报警等安全功能。(lxy)
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